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              AIRTEC氣缸CM-32-050-204

              更新時(shí)間:2022-10-19

              簡要描述:

              AIRTEC氣缸CM-32-050-204;介質(zhì)過濾、無油和干燥壓縮空氣,符合ISO 8573-1:2010,7:2:4µ級,無腐蝕性成分。作為減損,壓力點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C。

              AIRTEC氣缸CM-32-050-204,武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品,產(chǎn)品實(shí)拍,原裝正品,客戶買的安心,用的放心。常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng),歡迎新老客戶詢價(jià)采購!


              AIRTEC氣缸CM-32-050-204

              德國AIRTEC微型氣缸CM系列

              活塞φ  16...20...25mm

              介質(zhì)  經(jīng)過過濾的壓縮空氣

              工作壓力1...10 bar

              溫度范圍-30°C…+80°C(高溫設(shè)計(jì)為0…+150°C)

              介質(zhì)過濾、無油和干燥壓縮空氣,符合ISO 8573-1:2010,7:2:4µ級,無腐蝕性成分。作為減損,壓力點(diǎn)須至少比低環(huán)境溫度低10°C。

              氣缸管材料:AISI 304

              氣缸蓋:AISI 304

              活塞桿:AISI 316

              密封件:PU(可選FKM)

              可提供符合2014/34/EU(ATEX)的版本

              雙作用氣缸,在末端位置配有阻尼盤,通過氣缸開關(guān)進(jìn)行非接觸位置查詢的位置檢測。該氣缸還具有可調(diào)節(jié)的氣動(dòng)末端位置阻尼。氣缸蓋和底部通過滾動(dòng)連接到氣缸管。

              德國愛爾泰克AIRTEC氣缸

              CM-25-040-204

              CM-32-050-204


              氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成:

              1)缸筒

              缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

              2)端蓋

              端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。

              3)活塞

              活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長度來決定?;瑒?dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。

              4)活塞桿

              活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

              5)密封圈

              回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。

              缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

              整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

              6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。


              帶有制動(dòng)裝置的氣缸稱為制動(dòng)氣缸,也稱鎖緊氣缸,下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)。

              制動(dòng)氣缸為卡套錐面式制動(dòng)裝置,它由制動(dòng)閘瓦、制動(dòng)活塞和彈簧等構(gòu)成。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端,其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。

              鎖緊氣缸在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài),即放松狀態(tài)和制動(dòng)夾緊狀態(tài)。

              夾緊狀態(tài),當(dāng)氣缸由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí),C口迅速排氣,壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復(fù)位并壓緊制動(dòng)閘瓦。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動(dòng)。

              放松狀態(tài),氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí),在C口輸入氣壓,使制動(dòng)活塞受壓右移,則制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài),氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動(dòng)。

              鎖緊氣缸的原理:

              制動(dòng)裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此,在工作過程中即使動(dòng)力氣源出現(xiàn)故障,仍能鎖定活塞桿不使其移動(dòng)。這種制動(dòng)氣缸夾緊力大,動(dòng)作可靠,如缸徑為40mm的制動(dòng)氣缸,其夾緊力為1400N。

              在氣動(dòng)系統(tǒng)中,采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動(dòng),或氣缸豎直安裝使用,及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時(shí),可選用制動(dòng)氣缸。


              氣動(dòng)系統(tǒng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進(jìn)項(xiàng)能量與信號的傳遞,利用空氣壓縮機(jī)將電動(dòng)機(jī)或其他原動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能,然后在控制元件的控制的控制和輔助元件的配合下,通過執(zhí)行元件把空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,從而完成直線或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并對外作功。


              氣壓傳動(dòng)與控制技術(shù)簡稱氣動(dòng),是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量與信號的傳遞,是實(shí)現(xiàn)各種生產(chǎn)過程、自動(dòng)控制的一門技術(shù)。它是流體傳動(dòng)與控制學(xué)科的一個(gè)重要組成部分。

              氣動(dòng)在實(shí)際運(yùn)用中擁有諸多優(yōu)點(diǎn)

              1.使用方便

              空氣作為工作介質(zhì),空氣到處都有,來源方便,用過以后直接排入大氣,不會污染環(huán)境,可少設(shè)置或不必設(shè)置回氣管道。

              2.系統(tǒng)組裝方便

              使用快速接頭可以非常簡單地進(jìn)行配管,因此系統(tǒng)的組裝、維修以及元件的更換比較簡單。

              3.快速性好

              動(dòng)作迅速反應(yīng)快,可在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到所需的壓力和速度。在一定的超載運(yùn)行下也能保證系統(tǒng)安全工作,并且不易發(fā)生過熱現(xiàn)象。

              4.安全可靠

              壓縮空氣不會爆炸或著火,在易燃、易爆場所使用不需要昂貴的防爆設(shè)施??砂踩煽康貞?yīng)用于易燃、易爆、多塵埃、輻射、強(qiáng)磁、振動(dòng)、沖擊等惡劣的環(huán)境中。

              5.儲存方便

              氣壓具有較高的自保持能力,壓縮空氣可儲存在貯氣罐內(nèi),隨時(shí)取用。即使壓縮機(jī)停止運(yùn)行,氣閥關(guān)閉,氣動(dòng)系統(tǒng)仍可維持一個(gè)穩(wěn)定的壓力。故不需壓縮機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

              6.可遠(yuǎn)距離傳輸

              由于空氣的粘度小,流動(dòng)阻力小,管道中空氣流動(dòng)的沿程壓力損失小,有利于介質(zhì)集中供應(yīng)和遠(yuǎn)距離輸送??諝獠徽摼嚯x遠(yuǎn)近,極易由管道輸送。

              7.能過載保護(hù)

              氣動(dòng)機(jī)構(gòu)與工作部件,可以超載而停止不動(dòng),因此無過載的危險(xiǎn)。

              8.清潔

              基本無污染,對于要求高凈化、無污染的場合,如食品、印刷、木材和紡織工業(yè)等是極為重要的,氣動(dòng)具有的適應(yīng)能力,優(yōu)于液壓、電子、電氣控制。

              氣動(dòng)元件-氣缸的分類

              氣缸作為氣動(dòng)元件之一,分類方法有許多種。按壓縮空氣對活塞的施力方式可分為:單作用氣缸和雙作用氣缸;按氣缸的結(jié)構(gòu)特征可分為:活塞式、柱塞和薄膜式等。按氣缸的功能可分為:普通氣缸、薄膜氣缸、沖擊氣缸、氣液阻尼氣缸、氣液增壓缸、數(shù)字氣缸、伺服氣缸、緩沖氣缸、擺動(dòng)氣缸、耐熱氣缸、耐腐蝕氣缸、低摩擦氣缸、高速氣缸、直線驅(qū)動(dòng)單元?dú)飧?、模塊化驅(qū)動(dòng)裝氣缸和氣動(dòng)機(jī)械手氣缸等數(shù)十種。

              在這介紹單作用氣缸和雙作用氣缸。

              雙作用氣缸

              雙作用氣缸一般由缸筒、前缸蓋、后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成,缸筒與前后缸蓋之間由四根螺桿將其緊固鎖定。缸內(nèi)有與活塞桿相連的活塞,活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入,前缸蓋上裝有活塞桿密封圈和防塵密封圈。這種雙作用氣缸被活塞分成兩個(gè)腔室:有桿腔(簡稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡稱尾腔或后腔)。有活塞桿的腔室稱為有桿腔,無活塞桿的腔室稱為無桿腔。

              從無桿腔端的氣囗輸入壓縮空氣時(shí),若氣壓作用在活塞左端面上的力克服了運(yùn)動(dòng)摩擦力、負(fù)載等各種反作用力,則當(dāng)活塞前進(jìn)時(shí),有桿腔內(nèi)的空氣經(jīng)該端氣囗排出,使活塞桿伸出。同樣,當(dāng)有桿腔端氣囗輸入壓縮空氣時(shí),活塞桿縮回至初始位置。通過無桿腔和有桿腔交替進(jìn)氣和排氣,活塞桿伸出和縮回,氣缸實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

              氣缸缸蓋上未設(shè)置緩沖裝置的氣缸稱為無緩沖氣缸,缸蓋上設(shè)置緩沖裝置的氣缸稱為緩沖氣缸。緩沖裝置由緩沖節(jié)流閥、緩沖柱塞和緩沖密封圈等組成。當(dāng)氣缸行程接近終端時(shí),由于緩沖裝置的作用,可以防止高速運(yùn)動(dòng)的活塞撞擊缸蓋的現(xiàn)象發(fā)生。

              單作用氣缸

              單作用氣缸在缸蓋一端氣囗輸入壓縮空氣使活塞桿伸出〔或縮回),而另一端靠彈簧力、自重或其他外力等使活塞桿恢復(fù)到初始位置。單作用氣缸只在動(dòng)作方向需要壓縮空氣,故可節(jié)約一半壓縮空氣。主要用在夾緊、退料、阻擋、壓入、舉起和進(jìn)給等操作上。

              根據(jù)復(fù)位彈簧位置將作用氣缸分為預(yù)縮型氣缸和預(yù)伸型氣缸。當(dāng)彈簧裝在有桿腔內(nèi)時(shí),由于彈簧的作用力而使氣缸活塞桿初始位置處于縮回位置,我們將這種氣缸稱為預(yù)縮型單作

              用氣缸;當(dāng)彈簧裝在無桿腔內(nèi)時(shí),氣缸活塞桿初始位置為伸出位置的稱為預(yù)伸型氣缸。

              這種氣缸在活塞桿側(cè)裝有復(fù)位彈簧,在前缸蓋上開有呼吸用的氣囗。除此之外,其結(jié)構(gòu)基本上和雙作用氣缸相同。缸的缸筒和前后缸蓋之間采用滾壓鉚接方式固定。單作用缸行程受內(nèi)裝回程彈簧目由長度的影響,其行程長度一般在100mm以內(nèi)。

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